Τι νέα;
PEUGEOT 308SMART FOR TWO
PORSCHE 911 TARGA
Γιατί να μη φτιάξουμε ένα SUV των 30.000-40.000 ευρώ; Σε αυτό το κομμάτι θέλουμε να ανταγωνιστούμε, μένοντας μακριά από τις μεγαλύτερες κατηγορίες.
Patrick Pelata, αντιπρόεδρος των Renault-Nissan
ΧΡΗΣΤΟΣ ΑΠΟΣΤΟΛΟΠΟΥΛΟΣ
[email protected]
ΕΝ ΤΩ ΠΟΛΛΩ ΤΟ ΕΥ!
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζουν τα επίσημα στοιχεία της Ευρωπαϊκής Επιτροπής που πρόσφατα είδαν το φως της δημοσιότητας και αφορούν την εξέλιξη του στόλου επιβατικών αυτοκινήτων στη χώρα μας. Σύμφωνα με αυτά, ο αριθμός των ιδιωτικών αυτοκινήτων στην Ελλάδα υπερδιπλασιάστηκε από το 1990 έως το 2004, γεγονός, που, τουλάχιστον σε πρώτη ανάγνωση, καταδεικνύει την εξαιρετική δυναμική της εγχώριας αγοράς αυτοκινήτου. Πιο συγκεκριμένα, το 1990 η αναλογία στη χώρα μας ήταν 170 οχήματα για κάθε 1.000 κατοίκους, ενώ, 14 χρόνια αργότερα, μεταβλήθηκε σε 348 αυτοκίνητα ανά 1.000 κατοίκους. Όλα τα παραπάνω μεταφράζονται σε ποσοστιαία αύξηση της τάξης του 121%, κάτι που αυτόματα τοποθετεί την πατρίδα μας στη δεύτερη θέση σε ρυθμούς αύξησης μεταξύ της Ευρώπης των «15» και στην πέμπτη της διευρυμένης ΕΕ των «25». Το ερώτημα το οποίο τίθεται εδώ είναι το πού ακριβώς θα φτάσουμε. Αν μη τι άλλο, η απάντηση είναι προφανής: πολύ πιο ψηλά. Κι αυτό παρά τη σταθεροποίηση των ετήσιων πωλήσεων επιβατικών στη χώρα μας, μιας και συνολικά, σε ευρωπαϊκό επίπεδο, ο κοινοτικός μέσος όρος ορίζεται σήμερα στα 472 αυτοκίνητα ανά 1.000 κατοίκους, τιμή αυξημένη κατά 40% σε σχέση με τον αντίστοιχο του 1990. Για να έχει κανείς ένα πιο... απτό μέτρο σύγκρισης, την πρώτη θέση στην παραπάνω αναλογία κρατά το Λουξεμβούργο, με 659 αυτοκίνητα ανά 1.000 κατοίκους! ΠαρΆ όλα αυτά, ας ευχηθούμε να μη φτάσουμε στα... άκρα, και συγκεκριμένα στα επίπεδα της άλλης πλευράς του Ατλαντικού, όπου η αναλογία αυτή εκτοξεύεται στα 759 οχήματα ανά 1.000 κατοίκους._ X. A.
FIAT BRAVO vs PEUGEOT 308
Ο ΠΟΛΕΜΟΣ ΤΩΝ ΜΙΚΡΟΜΕΣΑΙΩΝ
Τα μικρομεσαία μοντέλα συνθέτουν τη δεύτερη δημοφιλέστερη κατηγορία στην Ευρώπη (με περίπου 33% της αγοράς) και, παράλληλα, αποτελούν πεδίο σφοδρής σύγκρουσης μεταξύ των κατασκευαστών. Με τα καθιερωμένα Focus, Corolla (που, ουσιαστικά, θα δώσει τη θέση της στο Auris), Golf και Astra να κρατούν τα σκήπτρα, δύο παραδοσιακές στο χώρο εταιρείες, η Fiat και η Peugeot, ετοιμάζονται να εξαπολύσουν τα νέα όπλα τους.
Fiat Bravo
Μετά τη δυναμική παρουσία του Punto, που έδωσε νέα πνοή στη Fiat, η καλή πορεία στη μικρομεσαία κατηγορία θεωρείται απαραίτητη για την έξοδο της ιταλικής εταιρείας από την κρίση των τελευταίων ετών. Το νέο μοντέλο, που θα επαναφέρει το όνομα Bravo, έπρεπε να εξελιχθεί σε σχετικά σύντομο χρονικό διάστημα και, παράλληλα, να είναι άψογο στον τομέα της ποιότητας. Αυτές οι δύο απαιτήσεις οδήγησαν στην κατασκευή μόλις τεσσάρων πρωτοτύπων - με μεγάλο μέρος των δοκιμών να έχουν πραγματοποιηθεί μέσω εξελιγμένων λογισμικών στις οθόνες των υπολογιστών. Ο αγώνας δρόμου των μηχανικών βρίσκεται λίγο πριν από το τέλος, αφού η παρουσίαση του Bravo αναμένεται να πραγματοποιηθεί στις αρχές της νέας χρονιάς.
Η αισθητική είναι σαφώς επηρεασμένη από το Punto, μια επιλογή απόλυτα δικαιολογημένη, με δεδομένη την αποδοχή της νέας σχεδιαστικής ταυτότητας της ιταλικής εταιρείας.
Σε αντίθεση με την πλειονότητα των ανταγωνιστών στην κατηγορία, η πρόταση της Fiat θα διατίθεται αποκλειστικά σε 5θυρες εκδόσεις.
Το συνολικό μήκος καθώς και το μεταξόνιο θα αυξηθούν, με το πρώτο να βρίσκεται γύρω στα 4,3 μ.
Κίνηση στο Bravo θα δίνει μια αρκετά μεγάλη γκάμα κινητήρων, που θα περιλαμβάνει το γνωστό από το Punto σύνολο των 1.400 κ.εκ., με τους 95 ίππους, κι ένα νέο υπερτροφοδοτούμενο σύνολο ίδιας χωρητικότητας, με εκδόσεις από 120 έως και 170 ίππους.
Peugeot 308
Η γαλλική εταιρεία ετοιμάζει τον αντικαταστάτη του επιτυχημένου «307», που, ακολουθώντας την κλασική φιλοσοφία, θα ονομάζεται «308». Ο αρχικός προγραμματισμός ήθελε την παρουσίαση του νέου μοντέλου να πραγματοποιείται το 2008, όμως ο έντονος ανταγωνισμός και τα σχέδια των ανταγωνιστών για τη μικρομεσαία κατηγορία οδήγησαν στο να παρουσιαστεί στη Φρανκφούρτη τον επόμενο Σεπτέμβριο. Η εμφάνισή του θα ακολουθεί τα πρότυπα των «407» και «207», ενώ σημαντικότερη... συμμετοχή κάτω από το καπό θα αποτελεί ο εξελιγμένος σε συνεργασία με την BMW βενζινοκινητήρας των 1,6 λίτρων, που σε διάφορες ατμοσφαιρικές και υπερτροφοδοτούμενες εκδόσεις θα αποδίδει από 120 έως 175 ίππους.
Το μήκος του «308» θα είναι αυξημένο από τα 4,00 στα 4,25 μ., ενώ το ύψος αναμένεται να είναι ελαφρώς ελαττωμένο σε σχέση με εκείνο του «307».
Όπως συνέβη με το υπάρχον μοντέλο, θα διατίθενται τόσο 3θυρες όσο και 5θυρες εκδόσεις, ενώ το 2009 αναμένονται οι εκδόσεις στέισον και κάμπριο.
Κάτω από το καπό θα βρίσκεται μια σειρά κινητήρων που θα ξεκινούν από τα 1,4 λίτρα (75 ίπποι) και θα φτάνουν μέχρι τα 2,0 λίτρα (210 ίπποι) για την έκδοση RC.
Πληροφορίες αναφέρουν ότι μέχρι τα τέλη του 2009 αναμένεται να παρουσιαστεί και μια κροσόβερ εκδοχή, η εμφάνιση της οποίας θα παραπέμπει σε οχήματα «ελεύθερου χρόνου», ενώ θα διατίθεται αποκλειστικά σε δικίνητες εκδόσεις.
TURBOMANIA
Η στροφή των κατασκευαστών προς τους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες είναι, πλέον, περισσότερο από εμφανής, κάτι που ισχύει και στην περίπτωση των Fiat και Peugeot. Οι πληροφορίες που αφορούν το ιταλικό σύνολο είναι αρκετά περιορισμένες, εκτός, βέβαια, από εκείνες που αναφέρονται στον κυβισμό (1.400 κ.εκ.) και στην ιπποδύναμη, η οποία θα ξεκινά από τους 120 και θα φτάνει μέχρι και τους 170 ίππους, ανάλογα με την έκδοση. Από την άλλη πλευρά, ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας άμεσου ψεκασμού των 1,6 λίτρων, που εξελίχθηκε σε συνεργασία με την BMW, θα αποτελεί το τεχνολογικό αστέρι της γκάμας. Μέχρι στιγμής, τον έχουμε δει στο νέο Mini και το 207 GT, σε δύο εκδόσεις, απόδοσης 150 και 175 ίππων.
PEUGEOT FIAT
309 Tipo
1986-1993 1988-1995
306 Bravo-Brava
1993-2001 1995-2001
307 Stilo
2001-2007 2001-2007
308 Bravo
2007-; 2007-;
@ΝΕΤ
www.kinergypower.com
Σε μια εποχή που η εξοικονόμηση ενέργειας αποτελεί έναν από τους σημαντικότερους στόχους, λύσεις σαν και αυτήν που παρουσιάζεται στη συγκεκριμένη ιστοσελίδα αφήνουν υποσχέσεις για το μέλλον. Η ιδέα, απλή: εκμεταλλευόμενοι τη ροή των αυτοκινήτων στο οδόστρωμα, παράγουμε ενέργεια. Η υλοποίηση, όπως θα δείτε, είναι, βέβαια, αρκετά πιο σύνθετη.
http://ghlin2.greenhills.net/~apatter/steam.html
Μπορεί να αποτελούν μακρινό παρελθόν, όμως τα ατμοκίνητα αυτοκίνητα που στηρίχτηκαν στην εφεύρεση του Τζέιμς Βατ αποτελούν ένα μεγάλο κομμάτι της ιστορίας της αυτοκίνησης. Η ιστορία αυτών των κατασκευών παρουσιάζεται στο συγκεκριμένο δικτυακό τόπο, που δημιουργήθηκε από ανθρώπους για τους οποίους η έκφραση «καίει κάρβουνο» είναι κάθε άλλο παρά υποτιμητική.
www.roadabletimes.com
Τα έχουμε δει πολλές φορές σε ταινίες, ενώ κατά καιρούς ακούμε για εφευρέτες που έχουν δημιουργήσει το απόλυτο ιπτάμενο αυτοκίνητο. Στο συγκεκριμένο site μπορείτε να μάθετε για το παρελθόν, το παρόν αλλά και το μέλλον αυτών των κατασκευών που κατά πολλούς θα αποτελέσουν λύση για τα έντονα κυκλοφοριακά προβλήματα των πόλεων.
ΙΑΝ ΑΝΤΚΟΚ
ΞΕΠΟΥΛΗΜΑ
Τα πράγματα είναι απλά: δε φτάνει ότι όλες μας οι εταιρείες κύρους έπεσαν στα χέρια ξένων, τώρα ξεπουλάμε και την παράδοσή μας.
Στο Γουέιμπριτζ, στα περίχωρα του δυτικού Λονδίνου, βρίσκεται η πρώτη πίστα αγώνων αυτοκινήτου. Το Μπρούκλαντς εγκαινιάστηκε το 1907 και έκλεισε 32 χρόνια αργότερα, λόγω της έναρξης του B΄ Π.Π. Η κλίση της πίστας ήταν τόσο απότομη, ώστε δεν μπορούσες να ανέβεις στην κορυφή της περπατώντας, όμως αυτό ακριβώς το χαρακτηριστικό επέτρεπε στους οδηγούς να διατηρούν εξωπραγματικές για την εποχή μέσες ωριαίες ταχύτητες. Από το κλείσιμο της πίστας μέχρι και σήμερα, η έκταση χρησιμοποιήθηκε για διάφορους σκοπούς, ενώ ευτυχώς ένα μικρό κομμάτι της διαδρομής διατηρήθηκε, χάρη στο πάθος μερικών ανθρώπων.
Τώρα ένας κατασκευαστής αποφάσισε να αγοράσει μέρος των εγκαταστάσεων, για να δημιουργήσει ένα θεματικό πάρκο. Φυσικά, δεν πρόκειται για Βρετανό κατασκευαστή, αλλά για τη Mercedes-Benz. Ασφαλώς η κλίμακα είναι πολύ διαφορετική, όμως, κατά κάποιον τρόπο, αισθάνομαι όπως ακριβώς θα αισθάνονταν και οι Έλληνες αν η Disney αγόραζε την Ακρόπολη για να φτιάξει λούνα παρκ. Φυσικά, το φταίξιμο είναι όλο δικό μας.
Το κεντρικό μέρος των εγκαταστάσεων θα αποτελείται από ένα σύγχρονο κτίριο όπου, εκτός από αυτοκίνητα, θα υπάρχουν όλες οι υπηρεσίες που προσφέρει ένα εμπορικό κέντρο. Το πραγματικά θετικό είναι ότι θα μπορείς να νοικιάσεις για 15 λεπτά ένα από τα περίπου 100 αυτοκίνητα (συμπεριλαμβανομένων μερικών SLR) του κέντρου και να οδηγήσεις σε ένα από τα πιο ιστορικά μνημεία της αυτοκίνησης.
Ακούγεται -και πιστεύω ότι θα είναι- μια απίστευτη εμπειρία, ωστόσο είναι κρίμα το γεγονός ότι για να αναγνωριστεί ο πλούτος της βρετανικής παράδοσης στους αγώνες αυτοκινήτου χρειάζεται μια γερμανική εταιρεία._ Ι. Α.
NEO FIAT LINEA
H Fiat παρουσιάζει στην Έκθεση Aυτοκινήτου της Κωνσταντινούπολης ένα νέο σεντάν μοντέλο, που θα τοποθετείται στη μεσαία κατηγορία. Η πρώτη παρουσία του μοντέλου στην Τουρκία κάθε άλλο παρά τυχαία είναι, αφού το Linea θα παράγεται στη γείτονα χώρα, στις εγκαταστάσεις της Tofas, της τουρκικής εταιρείας της οποίας μερίδιο ανήκει στον ιταλικό κολοσσό. Το συνολικό μήκος του αυτοκινήτου φτάνει τα 4,56 μ., το μεταξόνιο τα 2,6 μ., ενώ o όγκος του χώρου αποσκευών είναι 500 λίτρα. Οι πωλήσεις του νέου μοντέλου στις ευρωπαϊκές αγορές αναμένεται να ξεκινήσει το δεύτερο εξάμηνο του 2007.
NEO SMART
Πέρασαν σχεδόν οκτώ χρόνια από την Έκθεση της Φρανκφούρτης του 1997, όπου παρουσιάστηκε ένα από τα πιο ασυνήθιστα αυτοκίνητα παραγωγής των τελευταίων δεκαετιών, το Smart - ή fortwo, όπως ονομάστηκε αργότερα, όταν η εταιρεία άρχισε να παράγει και άλλα μοντέλα. Tα μοντέλα της Smart πέρασαν από πολλά κύματα, όμως το fortwo τα κατάφερε πολύ καλά, αποδεικνύοντας πως η πρώτη ιδέα συνήθως είναι και η καλύτερη. Η DaimlerChrysler, στην οποία ανήκει και η Smart, ετοιμάζεται να παρουσιάσει τη δεύτερη γενιά του μοντέλου, θέλοντας να συνεχίσει την καλή παράδοση στην Ευρώπη αλλά και να δημιουργήσει μια καινούργια στις ΗΠΑ. Οι αισθητικές αλλαγές σε σχέση με το παρελθόν θα είναι σχετικά περιορισμένες, με τις γενικότερες αναλογίες να παραμένουν αναλλοίωτες, με μόνη εξαίρεση το ρύγχος, που θα είναι επιμηκυμένο. Με αυτήν την αλλαγή, το συνολικό μήκος του αυτοκινήτου θα ξεπεράσει τα 2,5 μ., παραμένοντας, ωστόσο, αρκετά κάτω από τα 3 μ. Αντίστοιχα, τα μηχανικά μέρη δε θα υποστούν σημαντικές αλλαγές, αφού θα δεχθούν βελτιώσεις στα σημεία. Οι πωλήσεις του νέου fortwo αναμένεται να ξεκινήσουν στις αρχές του 2007, ενώ, όπως συμβαίνει και με το υπάρχον μοντέλο, διαθέσιμες θα είναι και ανοικτές εκδόσεις.
Το επιμηκυμένο ρύγχος επέτρεψε στους μηχανικούς να βελτιώσουν τις ζώνες ελεγχόμενης παραμόρφωσης του αυτοκινήτου.
Το μεταξόνιο θα παραμείνει σχεδόν αναλλοίωτο, κάτι που σημαίνει ότι το ίδιο θα συμβεί και με το διαθέσιμο χώρο για τους δύο επιβάτες.
Το εσωτερικό θα ανασχεδιαστεί πλήρως, με την επιλογή των υλικών, όμως, να ακολουθεί τη φιλοσοφία της πρώτης γενιάς.
Παρά τις προσπάθειες της Smart να επεκτείνει την γκάμα της, τα πράγματα δεν εξελίχθηκαν με τον καλύτερο τρόπο για τις υπόλοιπες προτάσεις, των οποίων η «καριέρα» έληξε πρόωρα, αφήνοντας το fortwo να κρατά στη ζωή την εταιρεία. Η παραγωγή του roadster/coupe σταμάτησε το 2005, ενώ το forfour, που δημιουργήθηκε παράλληλα με το Mitsubishi Colt, σύντομα θα έχει την ίδια τύχη, λόγω της προσπάθειας της εταιρείας για περικοπή των εξόδων.
AUDI TT ROADSTER
Όπως συνέβη και με την πρώτη γενιά του ΤΤ, έτσι και τώρα, η γερμανική εταιρεία λίγους μήνες μετά την παρουσίαση της κλειστής έκδοσης αποκαλύπτει και την ανοιχτή. Σε αντίθεση με τη μόδα της εποχής, που δείχνει το δρόμο προς τις αναδιπλούμενες μεταλλικές οροφές, η Audi επέλεξε για το TT να διατηρήσει την πάνινη οροφή, επιλογή η οποία εκτός του ότι, σύμφωνα με τους ανθρώπους της εταιρίας, «δένει» καλύτερα με το χαρακτήρα της κατασκευής, παράλληλα προσφέρει μειωμένο βάρος. Οι πωλήσεις του TT Roadster αναμένεται να ξεκινήσουν την άνοιξη του επόμενου έτους.
Διαφορές στα μηχανικά μέρη δεν υπάρχουν. Στον τομέα των κινητήριων συνόλων διαθέσιμοι είναι ο 2λιτρος TFSI με τους 200 ίππους, καθώς και ο V6 των 3,2 λίτρων με τους 250 ίππους.
Το Rοadster είναι κατασκευασμένο κατά 58% από αλουμίνιο και κατά 42% από ατσάλι. Για καλύτερη κατανομή του βάρους, τα τμήματα από ατσάλι έχουν τοποθετηθεί -σε γενικές γραμμές- προς τα πίσω.
Την ασφάλεια των επιβατών εξασφαλίζουν οι ενισχύσεις στο αμάξωμα, καθώς και το ρολ μπαρ πίσω από τα κεφάλια των επιβατών, που είναι «κρυμμένο» κάτω από ένα πλαστικό κάλυμμα.
CRASH!
Ο τελευταίος κύκλος δοκιμών πρόσκρουσης του οργανισμού EuroNCAP περιλάμβανε πέντε μοντέλα, κοινό χαρακτηριστικό των οποίων ήταν η άψογη συμπεριφορά τους στη δοκιμασία της πλευρικής σύγκρουσης, όπου πέτυχαν και την απόλυτη επίδοση (100%). Παράλληλα, το Ford Galaxy, η Citroen C4 Picasso και η Mercedes B-Class κατέκτησαν πέντε αστέρια στην προστασία των επιβατών, ενώ τα Audi Q7 και Mazda 3 τέσσερα. Στην περίπτωση του Q7, το ένα αστέρι χάθηκε λόγω αστοχίας της συγκόλλησης του τμήματος που διαχωρίζει τον κινητήρα από το χώρο των επιβατών και της χαμηλής έντασης του βομβητή για τις ζώνες ασφαλείας, θέματα που ήδη έχουν αντιμετωπιστεί από την εταιρεία.
FORD GALAXY
Προστασία επιβατών: 5 αστέρια
Προστασία πεζών: 2 αστέρια
Προστασία παιδιών: 4 αστέρια
Βαθμοί: 35
Εμπρόσθια σύγκρουση: 94% επιτυχία
Πλάγια σύγκρουση: 100% επιτυχία
Προστασία πεζών: 42% επιτυχία
Προστασία παιδιών: 76% επιτυχία
CITROEN C4 PICASSO
Προστασία επιβατών: 5 αστέρια
Προστασία πεζών: 2 αστέρια
Προστασία παιδιών: 3 αστέρια
Βαθμοί: 35
Εμπρόσθια σύγκρουση: 94% επιτυχία
Πλάγια σύγκρουση: 100% επιτυχία
Προστασία πεζών: 44% επιτυχία
Προστασία παιδιών: 71% επιτυχία
MERCEDES B-CLASS
Προστασία επιβατών: 5 αστέρια
Προστασία πεζών: 2 αστέρια
Προστασία παιδιών: 4 αστέρια
Βαθμοί: 34
Εμπρόσθια σύγκρουση: 81% επιτυχία
Πλάγια σύγκρουση: 100% επιτυχία
Προστασία πεζών: 33% επιτυχία
Προστασία παιδιών: 76% επιτυχία
AUDI Q7
Προστασία επιβατών: 4 αστέρια
Προστασία πεζών: 2 αστέρια
Προστασία παιδιών: 4 αστέρια
Βαθμοί: 30
Εμπρόσθια σύγκρουση: 75% επιτυχία
Πλάγια σύγκρουση: 100% επιτυχία
Προστασία πεζών: 42% επιτυχία
Προστασία παιδιών: 80% επιτυχία
MAZDA 3
Προστασία επιβατών: 4 αστέρια
Προστασία πεζών: 2 αστέρια
Προστασία παιδιών: 3 αστέρια
Βαθμοί: 33
Εμπρόσθια σύγκρουση: 75% επιτυχία
Πλάγια σύγκρουση: 100% επιτυχία
Προστασία πεζών: 42% επιτυχία
Προστασία παιδιών: 65% επιτυχία
ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑ
Ο Οργανισμός Οδικής Ασφάλειας του Δήμου Αθηναίων αποτελεί μια σημαντική προσπάθεια, που σκοπό έχει να βελτιώσει τόσο την οδική ασφάλεια όσο και την κυκλοφοριακή αγωγή των κατοίκων της Αθήνας. Από τα τέλη του 2001, οπότε και συστάθηκε ο οργανισμός, έχει προταθεί μια σειρά μέτρων, ενώ, παράλληλα, ιδιαίτερη ευαισθησία έχει επιδειχθεί στον τομέα της ενημέρωσης και της εκπαίδευσης των νέων. Με αφορμή την έναρξη της νέας σχολικής χρονιάς, ο οργανισμός για ακόμα μια φορά προσπαθεί να ευαισθητοποιήσει ιδιαίτερα τα νέα παιδιά, συμβάλλοντας, κατά αυτόν τον τρόπο, στην πρόληψη των τροχαίων ατυχημάτων.
Για περισσότερες πληροφορίες, οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να αποταθούν στο δικτυακό τόπο του Δήμου Αθηναίων, www.cityofathens.gr
ΝΙΚΟΣ ΜΑΡΓΑΡΗΣ
ΥΒΡΙΔΙΚΟ SUV LEXUS
Είχα οδηγήσει στο παρελθόν δύο υβριδικές εκδόσεις του Prius της Toyota, με διαφορά κάποιων ετών μεταξύ τους. Όταν συζητούσα το ενδεχόμενο να μου διατεθεί το υβριδικό SUV της Lexus, η πρώτη μου αντίδραση ήταν ότι ίσως να είναι λογική αντινομία ένα τόσο μεγάλο και ισχυρό αυτοκίνητο, με τον κανονικό του βενζινοκινητήρα να είναι 3,3 λίτρα, να κυκλοφορεί και με... οικολογικό μανδύα. Είχα, όπως διαπίστωσα αμέσως μετά, «αυτομπλοκαριστεί» στη γενικότερη εικόνα που έχουμε σχηματίσει στη χώρα μας για τους ιδιοκτήτες των τζιπ, τα οποία, σε πλήρη αντίθεση με ό,τι ισχύει στις άλλες ευρωπαϊκές χώρες, κατέχουν περισσότερο από το 10% των επιβατικών οχημάτων ιδιωτικής χρήσης που κυκλοφορούν. Eδώ, στην πλειονότητα των περιπτώσεων, οι άνθρωποι χρησιμοποιούν την τετρακίνηση για να σταθμεύουν πάνω σε πεζοδρόμια πλατειών και παρτέρια πεζοδρόμων (με τους οποίους οι δήμαρχοι κάποιων προαστίων κλείνουν τους δρόμους για την... πλέμπα, με βάση το γενικότερο οικολογικό πρόγραμμα «O Καραγκιόζης συγκοινωνιολόγος»). Από την άλλη, εύκολα διαπίστωσα ότι η Lexus, όταν σχεδίασε το αυτοκίνητο αυτό, προφανώς δεν είχε υπόψη της τον Έλληνα... χλεχλέ. ¶λλωστε, όλοι εντυπωσιαζόμαστε από τα Land Rover που οδηγούν οικολόγοι κι εξερευνητές. Γιατί αυτοί οι τύποι να μην οδηγούν ένα αυτοκίνητο με τις ανέσεις του Lexus, το οποίο, μολονότι είναι πανίσχυρο, καίει ελάχιστα καύσιμα;
Οι εντυπώσεις μου από την οδήγηση του Lexus στο οροπέδιο της Τρίπολης, όπου πήγαμε να οριοθετήσουμε κάποια χωράφια εντός μιας τέως λίμνης, ήταν άριστες. Τόσο ο βενζινοκινητήρας όσο και ο ηλεκτροκινητήρας δημιουργούν ένα ανυπέρβλητο σύνολο. Μπορεί οι ψωνάρες να το παίζουν οικολόγοι, αυτό, όμως, δε σημαίνει υποχρεωτικά ότι οι οικολόγοι πρέπει να τη βγάζουν σπαρτιάτικα και χωρίς ανέσεις._ Ν. Μ.
ΤΟ ΠΡΑΣΙΝΟ... ΠΑΡΙΣΙ
Η Έκθεση στο Παρίσι, εκτός από το πλήθος νέων μοντέλων, είχε κι ένα άλλο πρόσωπο, εκείνο που αφορά το περιβάλλον και το πώς το αυτοκίνητο, που -αδίκως, έως ένα βαθμό- κατηγορείται για την κακή κατάσταση της ατμόσφαιρας, μπορεί να αποκτήσει ένα πιο φιλικό πρόσωπο. Οι κατασκευαστές, για λόγους που έχουν να κάνουν, βέβαια, και με την προβολή τους, παρουσίασαν μια σειρά οχημάτων με λύσεις που είτε είναι ήδη έτοιμες για την παραγωγή είτε θα τις δούμε κάποτε στα αυτοκίνητά μας.
PEUGEOT 207 EPURE
Η Peugeot παρουσίασε ένα πρωτότυπο που δείχνει ξεκάθαρα την ανοικτή έκδοση του «207», η οποία θα εμφανιστεί στην αγορά το 2007.
Γιατί είναι φιλικό προς το περιβάλλον;
Κάτω από το αμάξωμα κρύβεται το Genepac 20, το σύστημα ενεργειακών κυψελών του γκρουπ PSA, το οποίο παρουσιάστηκε στην πρώτη μορφή του στις αρχές του χρόνου. Για την περίπτωση, η μέγιστη απόδοση είναι 95 ίπποι, ενώ η αυτονομία φτάνει τα 350 χλμ. Εξαιρετικής σημασίας είναι το γεγονός ότι ο συντελεστής απόδοσης του συστήματος φτάνει το 50%, σε σχέση με το 25%-30% που φτάνει ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης.
LEXUS LS600H
Το τρίτο υβριδικό μοντέλο της Lexus βασίζεται στην κορυφαία έκδοση LS και αποτελεί το πιο φιλικό προς το περιβάλλον πολυτελές αυτοκίνητο στον κόσμο.
Γιατί είναι φιλικό προς το περιβάλλον;
Οι μηχανικοί της ιαπωνικής εταιρείας συνδύασαν ένα νέο 5λιτρο V8 βενζινοκινητήρα με έναν ηλεκτροκινητήρα, δημιουργώντας το δυνατότερο υβριδικό σύστημα παραγωγής, συνολικής απόδοσης 450 ίππων, εκ των οποίων περισσότεροι από 218 προέρχονται από τον ηλεκτροκινητήρα. Παρά τη μεγάλη ισχύ και το μέγεθος του αυτοκινήτου, η μέση κατανάλωση έχει συγκρατηθεί στα 9,5 λίτρα/100 χλμ.
CITROEN METISSE & PEUGEOT 908RC
Citroen και Peugeot παρουσίασαν δύο πρωτότυπα, που, εκτός από τον εντυπωσιακό σχεδιασμό, επιδεικνύουν ευαισθησία στο θέμα της προστασίας του περιβάλλοντος, με αρκετά διαφορετικό τρόπο, βέβαια. Το Metisse χρησιμοποιεί έναν V6 πετρελαιοκινητήρα τεχνολογίας HDi απόδοσης 208 ίππων, που συνεργάζεται με δύο τοποθετημένους στο εσωτερικό των πίσω τροχών ηλεκτροκινητήρες συνολικής απόδοσης 40 ίππων. Από την άλλη πλευρά, το 908RC «φορά» έναν αγωνιστικό V12 πετρελαιοκινητήρα απόδοσης 700 ίππων, με βασικό του πλεονέκτημα την εξαιρετικά χαμηλή -τηρουμένων των αναλογιών- κατανάλωση καυσίμου.
ΑΥΤΟΣΧΕΔΙΑΣΜΟΙ
A PARIS
Οι εκθέσεις αποτελούν για όσους αγαπούν το αυτοκίνητο ένα είδος παιδικής χαράς. Νέα μοντέλα, φώτα, πολύχρωμες μπροσούρες κι ένα ατελείωτο «μπες βγες» συνήθως σε μοντέλα που πιθανώς ποτέ δε θα σκεφτόσουν να αγοράσεις, με την όλη διαδικασία να ολοκληρώνεται με το σχεδόν τελετουργικό κλείσιμο της πόρτας, το οποίο από μικροί μάθαμε ότι αντιπροσωπεύει το απόλυτο τεστ ποιότητας...
Αν οι περισσότερες εκθέσεις θυμίζουν λούνα παρκ, τότε εκείνη στο Παρίσι (χωρίς να ξεχνάμε την αντίστοιχη στη Φρανκφούρτη) φέρνει κάτι από Ντίσνεϊλαντ μαζί με το πάρκο του Αστερίξ. Σε κάθε περίπτωση, ιδιαίτερη εντύπωση μας έκαναν, εκτός βέβαια από τις σημαντικές πρώτες που μπορείτε να δείτε στις επόμενες σελίδες του περιοδικού, τα πρωτότυπα αλλά και η γενικότερη αίσθηση ότι οι κατηγορίες με την κλασική σημασία του όρου τείνουν προς εξαφάνιση. Όπως ήταν αναμενόμενο, τα περισσότερα πρωτότυπα αποτέλεσαν προπομπούς νέων μοντέλων, αρκετά εκ των οποίων θα δούμε στην παραγωγή σε λιγότερο από ένα χρόνο. Οι κατασκευαστές «ψαρεύουν» τις αντιδράσεις του κοινού, προκειμένου να διαπιστώσουν αν τα νέα μοντέλα που έχουν εξελίξει ξοδεύοντας χρήματα και χρόνο θα είναι τουλάχιστον ελκυστικά όσον αφορά το σχεδιασμό τους.
Από την άλλη πλευρά, για ακόμα μια φορά έγινε σαφές πως στο σχετικά άμεσο μέλλον η ήδη αποδυναμωμένη έννοια της κατηγορίας δε θα έχει σχεδόν κανένα νόημα. Τα μοντέλα κροσόβερ ουσιαστικά γεννήθηκαν όταν στέισον εκδόσεις μεγαλομεσαίων μοντέλων απέκτησαν εκτός δρόμου «ανησυχίες», όμως, στην πραγματικότητα, o όρος κροσόβερ αναφέρεται σε οποιαδήποτε μίξη δύο ή περισσότερων κατηγοριών, επιλογή που γίνεται όλο και πιο δημοφιλής.
Οι ανάγκες του κοινού αλλάζουν και οι σχεδιαστές τρέχουν για να τις καλύψουν ή και να τις προλάβουν πριν αυτές εμφανιστούν. Με αυτήν τη λογική, τα... μαγειρέματα θα γίνονται εντονότερα, με τον καταναλωτή να βγαίνει κερδισμένος, αρκεί, βέβαια, και η συνταγή να είναι η σωστή._ Ι. Κ.
ΜΑΤΙΕΣ ΣΤΟ... ΑΜΕΣΟ ΜΕΛΛΟΝ
Θα μπορούσαν να αποτελούν ψηφιακά επεξεργασμένες κατασκοπευτικές φωτογραφίες, όμως στην πραγματικότητα πρόκειται για τρεις πρωτότυπες προτάσεις που παρουσιάστηκαν στην έκθεση στο Παρίσι και οι οποίες δε θα αργήσουν να βρεθούν στην αγορά. Σε κάθε περίπτωση, οι σχεδιαστές έχουν προβεί σε κάποιες «υπερβολές», με τη λογική ότι θα πρέπει να τραβήξουν την προσοχή του κοινού, κάτι που ισχύει σε μεγαλύτερο βαθμό για το εσωτερικό των μοντέλων. Ο βαθμός ρεαλισμού που αναφέρεται σε κάθε πρωτότυπο αποτελεί ένα μέτρο αξιολόγησης για το πόσο κοντά στην παραγωγή βρίσκεται.
SUZUKI SPLASH
Το Splash αποτελεί ένα μικρό πολυμορφικό όχημα με μήκος που μόλις ξεπερνά εκείνο του Swift (3.780 χλστ.). Από την άλλη πλευρά, το αυξημένο ύψος και οι πρακτικές λύσεις συνηγορούν στο ότι μπροστά μας έχουμε τον απόγονο του Wagon R.
Βαθμός ρεαλισμού: 5/10
Παρά τις φουτουριστικές λεπτομέρειες, οι αναλογίες και το βασικό σχήμα των γυάλινων επιφανειών έχουν καθοριστεί.
DAIHATSU D-COMPACT X-OVER
¶λλο ένα δείγμα της γενιάς των κροσόβερ που θα αποτελέσει το νέο σουπερμίνι της εταιρείας. Για την περίπτωση, η Daihatsu συνδυάζει ένα συμπαγές αμάξωμα μήκους 3.750 χλστ. με σπορ χαρακτήρα αλλά και πρακτικότητα.
Βαθμός ρεαλισμού: 9/10
Ο Τζουτζάρο αποδεικνύει -για πολλοστή φορά- ότι γνωρίζει καλύτερα από τον καθένα να δημιουργεί πρωτότυπα έτοιμα για τις γραμμές παραγωγής.
HYUNDAI HED-3 ARNEJS
Προπομπός του νέου μικρομεσαίου μοντέλου της εταιρείας και αδελφή πρόταση του Kia ceeΆd, το Arnejs της Hyundai αποδεικνύει ότι οι Κορεάτες πλέον μπορούν να εντάξουν στα δυνατά χαρτιά τους και το ντιζάιν.
Βαθμός ρεαλισμού: 7/10
Αν εξαιρέσουμε κάποιες λεπτομέρειες στους προφυλακτήρες, στην οροφή και στους καθρέπτες, αυτή είναι η μορφή του μοντέλου παραγωγής.
DVD-ΒΙΒΛΙΑ
ΤΙ ΝΕΑ;
ΒΙΒΛΙΑ
DVD
CD-ROM
RAC Rally Action!
Αγώνες τριών δεκαετιών στα δάση της Μ. Βρετανίας, με πρωταγωνιστές θρυλικούς οδηγούς και σπουδαία αυτοκίνητα. Οι 200 σελίδες και οι 330 φωτογραφίες του βιβλίου μάς μεταφέρουν την αυθεντική ατμόσφαιρα των ράλλυ, από την εποχή του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος έως τις ημέρες του Group A. Πολύτιμο για κάθε φίλο του αυτοκινήτου...
The Rise of Jaguar
To βιβλίο αυτό αφηγείται ολόκληρη την πρώιμη ιστορία της Jaguar, από το 1928 μέχρι το 1950. Ξεκινά από την εποχή της συνεργασίας της με τη Standard Cars, από την οποία προμηθευόταν κυρίως κινητήρες: οι ημέρες της μετεξέλιξης της «Swallow» σε «SS Cars» και από εκεί σε «Jaguar» έχουν πάντα το δικό τους ξεχωριστό ενδιαφέρον.
RX 7
MazdaΆs rotary engine sports car
Με επίκεντρο το διάσημο RX 7, η έκδοση αυτή μας εξιστορεί τον παράλληλο... βίο των σπορ αυτοκινήτων της ιαπωνικής εταιρείας και του περιστροφικού κινητήρα του Φέλιξ Βάνκελ. Ένα γοητευτικό σενάριο για την αυτοκίνηση, το οποίο ξεκινά από το 1966 και φτάνει έως τις αρχές της δεκαετίας του Ά90.
Porsche 911 Targa 4 & 4S
Η ιστορία της έκδοσης Targa είναι τόσο μεγάλη όσο και αυτή της «911», καθώς το μοντέλο με τη σκληρή αποσπώμενη οροφή, που προηγήθηκε του κάμπριο, αποτελούσε σε κάθε γενιά την εναλλακτική πρόταση απέναντι στο κλασικό κλειστό κουπέ αμάξωμα. Ακολουθώντας τη λύση που υιοθετήθηκε για πρώτη φορά τη δεκαετία του Ά90 στην «993», η νέα Targa διαθέτει, χωρισμένη σε δύο τμήματα, γυάλινη οροφή που ξεκινά από το πλαίσιο του εμπρός παρμπρίζ και εκτείνεται μέχρι πίσω, στο κάλυμμα του κινητήρα. Για την κατασκευή της έχει χρησιμοποιηθεί γυαλί με ειδική επεξεργασία και επίστρωση με συνθετικά υλικά, για ενισχυμένη αντοχή αλλά και προστασία από την ηλιακή ακτινοβολία, το οποίο είναι κατά 1 χλστ. πιο λεπτό από αυτό της προηγούμενης έκδοσης. Την ίδια στιγμή, για την επίτευξη υψηλής στρεπτικής ακαμψίας, έχουν εφαρμοστεί μέθοδοι ενίσχυσης παρόμοιες με εκείνες της κάμπριο, τόσο στο πλαίσιο του παρμπρίζ όσο και στα πλαϊνά τόξα, στα οποία εδράζεται η οροφή. Το εμπρός τμήμα της οροφής είναι συρόμενο με αυτόματο μηχανισμό και στην πλήρως ανοιχτή θέση προσφέρει μια... ελεύθερη επιφάνεια 0,45 τ.μ. πάνω από τα κεφάλια των επιβατών. Αντίστοιχα, το πίσω τμήμα ανασηκώνεται μέγιστη κλίση μέχρι 60°, διευκολύνοντας την πρόσβαση στον αποθηκευτικό χώρο πίσω από τα εμπρός καθίσματα, ο οποίος φτάνει τα 230 λίτρα. Ωστόσο, η πιο σημαντική διαφοροποίηση σε σχέση με το παρελθόν αφορά τη μετάδοση της κίνησης και στους τέσσερις τροχούς, καθώς η νέα Targa βασίζεται στην Carrera 4. Eκτός, λοιπόν, από το φαρδύτερο πίσω μετατρόχιο της κλειστής τετρακίνητης έκδοσης, η Targa χρησιμοποιεί και το σύστημα τετρακίνησης με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο συνεκτικό πολύδισκο συμπλέκτη, ο οποίος σε κανονικές συνθήκες μεταφέρει μόνιμα 5% της ισχύος στους εμπρός τροχούς, με το ποσοστό αυτό να μπορεί να αυξηθεί μέχρι το 40%, όταν οι συνθήκες το απαιτούν. Από εκεί και πέρα, κοινά με τις υπόλοιπες εκδόσεις είναι τα μηχανικά μέρη, όπως οι κινητήρες 3,6 και 3,8 λίτρων με 325 και 355 ίππους, αντίστοιχα, που συνδυάζονται με μηχανικό 6άρι ή ημιαυτόματο Tiptronic κιβώτιο 5 σχέσεων. Φυσικά, υπάρχει η δυνατότητα επιλογής της ηλεκτρονικά ελεγχόμενης ανάρτησης PASM, καθώς και του συστήματος Sports Chrono Package Plus, που επιτρέπει, έπειτα από επιλογή του οδηγού, τη μεταβολή των παραμέτρων λειτουργίας του κινητήρα, της ανάρτησης αλλά και του Tiptronic, εάν υπάρχει.
Η διάθεση της Targa στην Ελλάδα θα ξεκινήσει το Δεκέμβριο, ενώ οι τιμές θα ξεκινούν από τα 133.500 ευρώ για την Targa 4 και από τα 147.300 ευρώ για την Targa 4S._ Γ. Χ.
LANCIA TOUR ITALIAN DESIGN
Η... ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΗΣ LANCIA ΕΠΙΣΚΕΠΤΕΤΑΙ ΤΗΝ ΑΘΗΝΑ
Με αφορμή τη συμπλήρωση εκατό χρόνων από τη γέννησή της, η Lancia οργάνωσε μια πρωτότυπη εκδήλωση που ταξιδεύει το κοινό στην ιστορία τόσο της εταιρείας όσο και σε εκείνη του ιταλικού ντιζάιν. Ξεκινώντας από τη βάση της, στο Μιλάνο, το Lancia Tour Italian Design ξεκίνησε την περιοδεία του σε επιλεγμένες ευρωπαϊκές πόλεις, με την Αθήνα να τη φιλοξενεί από τις 7 έως και τις 12 Νοεμβρίου στο Ζάππειο. Σε έναν ειδικά σχεδιασμένο χώρο 600 τ.μ. οι επισκέπτες θα έχουν τη δυνατότητα να γνωρίσουν την ιστορία της εταιρείας μέσα από ξεχωριστά μοντέλα που άφησαν το στίγμα τους στο χώρο της αυτοκίνησης. Παράλληλα, τα μοντέλα της Lancia, ως προϊόντα του ιταλικού ντιζάιν, θα συνοδεύονται από μια σειρά επιλεγμένων προϊόντων-έργων τέχνης που οριοθετούν την ιταλική αισθητική. Λαμβάνοντας υπόψη ότι συνολικά η εκδήλωση θα επισκεφτεί μόλις 6 ευρωπαϊκές πόλεις, αποτελεί μια πρώτης τάξης ευκαιρία για το αθηναϊκό κοινό να απολαύσει από κοντά τον κόσμο της υψηλής αισθητικής.
ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΤΗΣ ΕΚΔΗΛΩΣΗΣ
Lambda Torpedo Ballon 5th series
Έτος: 1925
Κινητήρας 4 κύλινδροι σε διάταξη V
Κυλινδρισμός 2.119 κ.εκ.
Μέγ. ισχύς 49 ίπποι
Μέγ. ταχύτητα 115 χλμ./ώρα
Aurelia Gran Turismo 2500 Spider
Έτος: 1955
Κινητήρας 6 κύλινδροι σε διάταξη V
Κυλινδρισμός 2.451 κ.εκ.
Μέγ. ισχύς 118 ίπποι/5.300 σ.α.λ.
Μέγ. ταχύτητα 180 χλμ./ώρα
Flaminia coupe Pininfarina
Έτος: 1965
Κινητήρας 6 κύλινδροι σε διάταξη V
Κυλινδρισμός 2.458 κ.εκ.
Μέγ. ισχύς 136 ίπποι
Μέγ. ταχύτητα 180 χλμ./ώρα
Fulvia Coupe 1st series
Έτος: 1967
Κινητήρας 4 κύλινδροι σε διάταξη V
Κυλινδρισμός 1.216 κ.εκ.
Μέγ. ισχύς 79 ίπποι/6.000 σ.α.λ.
Μέγ. ταχύτητα 160 χλμ./ώρα
Stratos Bertone Zero Prototype
Έτος: 1970
Κινητήρας 4 κύλινδροι σε διάταξη στενού V (από τη Lancia Fulvia coupe HF 1.6)
Κυλινδρισμός 1.600 κ.εκ.
Μέγ. ισχύς 158 ίπποι
Delta HF Integrale 16 v Martini Gr. 4
Έτος: 1989
Κινητήρας 4 κύλινδροι σε σειρά με 16 βαλβίδες και υπερσυμπιεστή
Κυλινδρισμός 1.995 κ.εκ.
Μέγ. ισχύς 280 ίπποι
Μέγ. ταχύτητα 215 χλμ./ώρα (διέφερε ανάλογα με την τελική σχέση μετάδοσης)
* Η είσοδος για το κοινό είναι ελεύθερη, ενώ η έκθεση θα παραμένει ανοικτή τις καθημερινές από τις 12:00 μέχρι τις 21:00, ενώ το Σάββατο και την Κυριακή από τις 11:00 μέχρι τις 22:00.
O ΔAIMΩN ΣTH ΣYΓKPITIKH ΔOKIMH TOY CORSA
O ηλεκτρονικός δαίμων ξαναχτύπησε, με στόχο τους πίνακες της συγκριτικής δοκιμής του Opel Corsa του προηγούμενου τεύχους. ΚατΆ αρχάς, στον τομέα της οδικής συμπεριφοράς και των δοκιμασιών στην πίστα αντιμετατέθηκαν τα στοιχεία του Corsa με του «207». Για την αποκατάσταση της τάξης, το «207» προηγείται (οι χρόνοι που σημείωσε στο σλάλομ είναι 5,038 και 5,223 δλ., ενώ στην αλλαγή λωρίδας πέτυχε 3,647 και 3,729 δλ., για άδειο και φορτωμένο αντίστοιχα), με το Corsa να ακολουθεί (σλάλομ: 5,103 και 5,203 δλ., αλλαγή λωρίδας: 3,702 και 3,813 δλ., για άδειο και φορτωμένο αντίστοιχα).
Σε ό,τι αφορά το κόστος χρήσης, η σωστή σειρά των αυτοκινήτων (με το αντίστοιχο συνολικό κόστος χρήσης) είναι η εξής: Opel Corsa (19.981 ευρώ), Fiat Grande Punto (18.766 ευρώ), Peugeot 207 (19.736 ευρώ) και Renault Clio (19.698 ευρώ). Ειδικά για το Clio θα πρέπει να προσθέσουμε ότι υπάρχει ακόμα μια προσφορά χρηματοδοτικού προγράμματος με την ονομασία «Μονόδρομος Renault», σύμφωνα με το οποίο υπάρχουν δύο εναλλακτικές, ανάλογα με την προκαταβολή (35% ή 0%), με εξόφληση σε 36 μήνες. Tον 36ο μήνα ο χρήστης μπορεί να επιλέξει ή να επαναδιακανονίσει το ποσό της 36ης δόσης, ή να ανταλλάξει το όχημα με νέο με τον ίδιο ή άλλης μορφής διακανονισμό, ή να επιστρέψει το όχημα χωρίς άλλη υποχρέωση (περισσότερες πληροφορίες στην ηλεκτρονική διεύθυνση www.renault.gr/renault/cars). Με 35% προκαταβολή το συνολικό τριετές κόστος χρήσης (με ασφάλεια, τέλη και βενζίνη) ανέρχεται στα 18.811 ευρώ και με 0% προκαταβολή στα 19.205 ευρώ, καθιστώντας, έτσι, ακόμα πιο προσιτό το γαλλικό αυτοκίνητο. Eντούτοις, τα παραπάνω δε διαφοροποιούν την άποψή μας για το αυτοκίνητο και τη θέση του στην τελική κατάταξη της συγκριτικής δοκιμής.
TOYOTA AYGO BLACK
Μια νέα έκδοση του Aygo λάνσαρε η Toyota. Η έκδοση Black ξεχωρίζει από τα υπόλοιπα μέλη της οικογένειας, εκτός, φυσικά, από το μαύρο χρώμα, τις ζάντες αλουμινίου, τα καλύμματα στα μαρσπιέ και το δερμάτινο επιλογέα. Η τιμή του Aygo Black ξεκινά από τα 8.750 ευρώ.
Γιώργος Γκοτσίνας
[email protected]
Renault-Nissan
«ΕΤΑΙΡΙΕΣ ΜΟΝΕΣ ΨΑΧΝΟΥΝ...»
Το φλερτ της Renault-Nissan με την General Motors έλαβε τέλος μόλις λίγες ημέρες μετά τη διεθνή έκθεση αυτοκινήτου στο Παρίσι. Οι επαφές τερματίστηκαν με ένα τηλεφώνημα του διευθύνοντος συμβούλου της GM, Ρικ Βάγκονερ, στον ομόλογό του της Renault-Nissan, Κάρλος Γκον, επιβεβαιώνοντας αυτό που πολλοί από εμάς τους δημοσιογράφους -αλλά και παράγοντες του χώρου- επισημαίναμε εδώ και μήνες: μια συμμαχία μεταξύ των δύο δεν είναι εφικτή. Οι λόγοι γράφτηκαν ξανά και ξανά, ωστόσο έρχονται και πάλι στην επιφάνεια με τη σεναριολογία για νέο φλερτ της Renault-Nissan με τη Ford.
Την αφορμή έδωσε στο Παρίσι ο Γκον, ο οποίος επανέλαβε ότι η γαλλοϊαπωνική συμμαχία θα ενδιαφερόταν να αποκτήσει ένα Βορειοαμερικανό εταίρο, προοιωνίζοντας το ναυάγιο με την GM. Ο στόχος του δεν αποτελεί μυστικό. Επιθυμεί να μειώσει τα κόστη στην παραγωγή, τις προμήθειες και την ανάπτυξη στην αμερικανική ήπειρο, κάτι που μόνο ένας ντόπιος κατασκευαστής μπορεί να του προσφέρει.
Αντίστοιχα, Renault και Nissan διαθέτουν αυτό που όλοι οι Αμερικανοί κατασκευαστές έχουν ανάγκη αυτήν την περίοδο για να εξέλθουν από την οικονομική κρίση: μια σειρά μικρομεσαίων μοντέλων και μια τεχνογνωσία που θα τους επιτρέψει να γίνουν ανταγωνιστικοί στην αμερικανική αγορά σε κατηγορίες όπου μεσουρανούν οι ξένοι και κυρίως «μετρητά» που θα μπαλώσουν τρύπες στις δραστηριότητές τους. Όμως το κόστος μιας τέτοιας στρατηγικής συνεργασίας κολλάει συνήθως στην προίκα.
«Business is business», και αυτό επαληθεύτηκε από τους λόγους διαφωνίας της Renault-Nissan με την GM. Οι Α